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昆明机务段钟燕昆的“五步工作法”

2015/2/9 10:29:07
文章来源:网络

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  2013年昆明铁路局党委开展的大谈心活动中,昆明机务段检修车间车轮组工长、党支部书记钟燕昆的“安全意识要提高、管理卡控要严格、作业标准要执行、班组氛围要像家”管理“四要诀”,受到路局党委的充分肯定。近日在回访钟燕昆时发现,钟燕昆带领班组党员、职工在确保安全生产和节支降耗上取得新成绩,努力创建班组党内品牌。

  作为机车轮对检修的主要班组,钟燕昆分别运用“五步卡控法”确保轮对套装质量、“五步作业法”保证轴承套装安全、“五步砂削法”做好成本控制,把检修质量搞上去,把检修成本降下来。

  “五步卡控法”让轮对套装毫厘不差

  轮对套装作业,在车轮组属于重中之重的工作,轮箍和轮辋之间出现质量问题,将直接导致行车安全事故。钟燕昆在认真研读轮对套装工艺并进行现场调研后,把轮对套装尺寸测量过程分五步实施,牢牢卡控住套装环节。

  “第一步是工作者测量、第二步是质检员复测、第三步是技术科专业工程师复测、第四步是局验收复测、第五步是工长复测。5名职工的测量数据偏差只要超过0.10毫米,都不能套装。”钟燕昆说。

  车轮组在轮对轮辋或轮箍选配时,工艺要求过盈量是1.2至1.5‰,一旦发生选配错误或过盈量超工艺,均有可能发生“崩箍”或轮对迟缓的重大安全隐患。要把一个1070毫米的轮辋测量误差严控在一根头发丝粗细的范围内,一开始,班组内个别职工嫌麻烦,认为多此一举。

  钟燕昆找来因轮对质量导致的行车事故,制作成幻灯片利用业余时间组织大家学习,一项项不符合标准的数据导致了一个个惨痛的事故,让职工们不寒而栗,对自己的工作性质再次敲响警钟。

  “有了这‘五步卡控法’,不仅套装作业有了监督卡控,对套装前的所有作业环节都起到监督作用,一旦前面的作业环节出了问题,单是尺寸这一关都过不了。这就要求我们把前面的基础工作做好,为最终的套装作业做足准备。”职工窦永平说。

  “五步作业法”让轴承套装流程清晰

  在车轮组,轴承套装工作也十分关键,需要严格卡控尺寸的不仅有轴头外径尺寸,还有轴承内套尺寸,工艺要求轴头外径尺寸偏差不得大于0.02毫米。

  为确保轴承套装后的运用质量,钟燕昆把轴承套装作业流程分为5步:前3步确保轴头外径尺寸符合要求,后2步确保轴承内套尺寸符合要求,杜绝了因轴承套装不符合尺寸导致的发热烧轴现象。

  “一旦烧轴,轻则机车无法运行,重则导致更大的行车事故。虽然这牵扯两个组的工作,我们必须主动做工作,坚决杜绝烧轴现象。”钟燕昆说。

  钟燕昆制定的轴承套装“五步作业法”,第一步由工作者测量轴头外径尺寸,第二步由作业组长复测轴头外径尺寸,第三步由质检员测量轴头外径尺寸,第四步由轴承检测站机器测量选配轴承内套、第五步由工长复测轴承内套尺寸。

  轴承检测站在轴承选配时,用的是机器测量选配的方法。一次套装时,轴承检测作业人员的误操作,把非标轴承选配成标准轴承,两个等级内径相差达0.5毫米,不用加热就能轻松套在轴头上。

  被惊出一身冷汗的钟燕昆,立即在组内召开紧急会议,把轴承检测站送回的轴承内套又加上一道“紧箍咒”,在轴承内套套装前,由他自己把机器选配的内套再用内径百分表进行人工复测尺寸,堵住了这一质量漏洞。

  “五步砂削法”让修车成本大幅压缩

  “钟燕昆的这一技改成果,大大延长了机车轮轴的使用周期,‘变相’地节约修车成本。”在2013年昆明机务段小改小革技术创新成果表彰会上,韶山3型机车轴颈处理“五步砂削法”获得第一名的好成绩。说起这一创新成果,车间党总支书记王远勋深有感触。

  原来,韶山3型机车轴颈与轴瓦的接触为间隙配合,且轴瓦的两端均被刮削成“喇叭口”状,实际轴瓦与轴颈磨合的地方只占轴瓦总长的三分之一。这样长时间运用下来,特别是韶山3中修3次以后的轴颈,就会形成成中间部分尺寸较小、两端尺寸较大现象。

  按照机车中修工艺,轴颈三点尺寸若超过0.15毫米,就要对这些偏差的轴颈进行车削处理。但由于轴颈车轮车床本身为液压传动,进刀及进给机构受压力的变化影响较大,因此对轴颈进行车削加工存在一定的风险,走刀量也难控制。

  钟燕昆带领组内的职工合力攻关,经过反复试验后,用砂削代替车削,加工量小、余量大,有效延长了轮轴的使用周期。

“五步砂削法”第一步采用1号砂纸裁成带状进行粗砂,第二步通过测量检查三点尺寸是否控制在0.15毫米内,第三步用机床粗滚压,第四步再用零号砂纸精砂,第五步精滚压,使之达到工艺尺寸。

  初步核算,如果超0.15毫米的轴颈就上轴颈车床进行车削,那对于尺寸在201毫米左右的轴颈,只能保证用一个中修期就要入厂大修。“五步砂削法”则可以加工5次左右,少更换一根车轴可节约成本6万元,若加工50根轴,就可节约300万元成本。

  用这一方法处理后的轴颈,轴颈表面光洁度或精度造成的抱轴碾瓦的临修机破率几乎降为零。“我们工长经常和我们讲,工作可以依靠设备,但不能依赖设备,只有人和设备有机融合,才能达到做好的效果。”车轮组职工桂伟雄说。

  截至目前,车轮组获“小改小革”奖项多达60余项。班组成立以党员为主的QC质量攻关小组,他们的攻关项目《提高电力机车接地装置修复率》成绩显著,被评为全国、云南省、昆明铁路局优秀质量管理小组奖。

  为了创建党内品牌,他带领班组党员职工成立“镟轮突击队”,防洪期间随时待命组织抢修。5年来,组织班组党员、职工开展精检细修,经他们检修的机车轮对实现“零故障”、“零返厂”。(新华网云南频道)

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